El transporte marítimo y los puertos del mundo contribuyen al movimiento del 80% de todas las mercancías que se comercian en el mundo. Sin embargo, también son responsables del 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero anuales (equivalente a las emisiones de Alemania) y se espera que esto aumente hasta un 150% para el 2050. Al igual que emiten el 15% y del 13% de las emisiones de óxidos de nitrógeno y de azufre respectivamente, los cuales son nocivos para la salud humana.

En México, la SEMAR reportó que en 2023 el Sistema Portuario Nacional emitió 1.35 Millones de Toneladas de CO₂ (MTCO₂), cifra similar a la del INECC en su Inventario Nacional de emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero de aproximadamente 1.55 MTCO2e.

Sin embargo, si se consideran las emisiones más allá de los puertos en el trayecto de los buques, otros fuentes refieren cifras más altas. Por ejemplo, el estudio CO2 emissions in Latin American maritime imports and revised export calculations de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) reporta 11 MTCO₂. El estudio Reducción de emisiones generadas por el movimiento de bienes en el transporte marítimo en América del Norte-Evaluación de los efectos de las emisiones de buques de la Comisión para la Cooperación Ambiental de Norteamérica (CCA) calcula 178 MTCO₂; y el de Fuentes García y otros investigadores de la UNAM, menciona hasta 400 MTCO₂.

Un estudio de la Comisión para la Cooperación Ambiental de Norteamérica indica que los beneficios económicos por mejoras en la salud oscilarían entre los 18 y los 97 mil millones de dólares, debido principalmente a las muertes prematuras evitadas por una reducción en las emisiones de buques, principalmente las partículas menores a 2.5 micras (PM2.5) y ozono (O3).

El informe Hidrógeno verde en México: el potencial de la transformación (GIZ), indica que México cuenta con un mercado de hidrógeno que representa el 0,3% del mercado global (70 mil millones de toneladas en 2019), aunque es hidrógeno gris. Este hidrógeno se suministra a refinerías y a plantas químicas y de producción de acero. Todavía no hay evidencia de producción de hidrógeno verde en México pero para que este mercado se desarrolle se requieren políticas públicas específicas.

La descarbonización marítima-portuaria aportaría beneficios de salud, económicos, de competitividad y empleos. El reporte Mexico: fuelling the future of shipping (Coalición Getting to Zero) indica que la adopción de tecnologías de propulsión de carbono cero en los puertos de México podría atraer inversiones de 130–188 mil millones de pesos en infraestructura terrestre para 2030. Asimismo, en el estudio Shipping’s energy transition: strategic opportunities in Mexico, se hace una nueva cuantificación de emisiones de GEI y se hacen recomendaciones para lograr la descarbonización de puertos y transporte marítimo del país.

En alianza con diversos socios y con el apoyo de ClimateWorks Foundation e Innovaciones Alumbra, WWF colabora con el gobierno de México, el sector privado y comunidades locales portuarias para hacer conciencia del impacto de las emisiones marítimas y promover la adopción de objetivos y estrategias de descarbonización ambiciosos.

El trabajo no acaba aquí

Te invitamos a conocer otras acciones que WWF México realiza en alianza con el Instituto de las Américas y la CAMEINTRAM, como los “Campeones del Transporte Marítimo Sustentable” y el “Foro para un Transporte Marítimo y Puertos Sustentables en las 3 Californias”. Conoce más en iamericas.org/sustainable-shipping/

CONTACTOS:

• Ninel Escobar, Directora de Cambio Climático y Energía, nescobar@wwfmex.org
• Salomón Díaz, Coordinador para la Descarbonización de Puertos, sdiaz@wwfmex.org